Цель: Содействие в создании новых возможностей для развития молодых специалистов автомобильной индустрии через популяризацию инженерной деятельности изобретателей 1980-90-х годов и повышение интереса к отечественному автомобилестроению.
Задачи:
1.Разработка и распространение не менее 40 информационных материалов о достижениях Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфёнова и их вкладе в развитие автомобильной индустрии.
2.Организация и проведение выставок, демонстрирующих работы молодых инженеров и изобретателей 1980-90-х годов.
3.Организация встреч и дискуссионных площадок для обсуждения актуальных проблем и перспектив развития автомобильной индустрии.
4.Мониторинг и оценка результатов проекта: анализ эффективности проведённых мероприятий, сбор отзывов участников и общественности, корректировка стратегии проекта при необходимости.
Партнеры: РотФронт Гараж, Hainov, Олдтаймер галереи Ильи Сорокина, Санкт-Петербургская художественно-промышленная Академия им. Штиглица.
Поддержка: Экспофорум, Росконгресс, Сообщество RetroBus, mmchch, Международный форум Российский промышленник.
Команда проекта: Андрей Михайлов, Данила Хаинов, Александр Нахапетов, Николай Евневич, Кирилл Евланов, Николай Марков, Александр Стуглев, Фёдор Черноусов, Денис Шаляпин, Полина Юферева, Владимир Чапчаев, Александр Антонов, Артём Елфимов.
Описание проекта:
1980-е годы для нашей страны были уникальным временем. Уже дул ветер перемен, но в то же время дефицит и однообразие автомобилей породили такое движение, как «Самавто». Многих не устраивало такое отсутствие выбора, и конструкторы из народа проектировали и строили автомобили мечты собственными руками. Многие советские самоделки были по-настоящему ужасны, ими можно было пугать непослушных детей. А некоторые получались на уровне даже не советского, а мирового автопрома.
Талантливые люди, иной раз даже без профильного образования, в свободное от работы время создавали уникальные образцы техники прямо в гаражах и сараях. Они добывали детали для них, проходя невероятные для наших современников квесты. И у них получалось удивительное: машины, которые было совершенно не стыдно показать и по всесоюзному телевидению, и делегациям чиновников.
Лучшие «самоделки» страны хоть и были основаны на агрегатах массовых машин, но отличались высоким качеством изготовления и тщательной проработкой дизайна и конструкции. Самые продвинутые самодеятельные автостроители даже внедряли подвески или электронные системы собственной конструкции. Наиболее известными среди советского «гаражного автопрома» стали два автомобиля-близнеца по имени «Лаура», построенные в Ленинграде, а в Москве прославились «Юна» и «Панголина». «Лауру» оценил даже Нуччо Бертоне, который не мог поверить, что эта машина сделана двумя молодыми людьми в полуразвалившемся сарае.
Новая перестроечная реальность открыла для творческих технарей новые возможности. Звёздных «самодельщиков» заметили на самом высоком уровне, и Михаил Горбачёв предложил им работу в автопроме. Власть хотела изменить автомобильную промышленность к лучшему, а самодеятельные конструкторы мечтали о массовом выпуске своих многочисленных проектов. Так создатели легендарной «Лауры», Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов, стали сотрудниками отдельной, созданной специально для них Специальной молодёжной Ленинградской лаборатории НАМИ. А московский самодельщик Александр Кулыгин, автор «Панголины», получил работу в УКЭР АЗЛК, но не прижился на автозаводе.
Ленинградская лаборатория НАМИ, хоть и испытывала определённое давление со стороны головного московского института, успела выдать на-гора ряд ярких и современных концептов – «Охта», «ЛуАЗ-Прото» и другие. Но реализовать их в серии было уже не суждено: на одном энтузиазме далеко было не уехать, а на внедрение в производство новейших передовых разработок в позднем СССР уже не было денег.
Распад СССР и наступление рыночной эры в экономике ненадолго открыли другое окно возможностей: творчество может встать на коммерческие рельсы! По всей стране стали появляться разного рода автомобильные стартапы, созданные, в первую очередь, теми самыми мечтателями из 80-х.
Тандем ленинградских самодельщиков разделился, и каждый пошёл своей дорогой. Геннадий Хаинов основал фирму Transstyle, которая стала изготавливать стеклоплатиковые крыши для ГАЗ-69 и УАЗ-469, а позднее разработал семейство внедорожников «Астеро» и «Jump!» на базе УАЗа. Дмитрий Парфёнов основал дизайн-центр "Стиль" и пытался на мощностях Кировского завода производить пикапы «Пилот», а также спорткупе «Лаура-2». Позднее он основал совместное предприятие «О'Гара-Лаура» с американской компанией O’Gara-Hess & Eisenhardt и начал производство инкассаторских бронеавтомобилей. Конструкторское бюро Парфёнова, помимо развития темы спорткупе, занималось и более земными вещами – в частности, инкассаторскими бронеавтомобилями «Охта» и «Ладога», а также тяжёлым люксовым внедорожником «Комбат».
Другие стартап-проекты чаще всего ограничивались скромными тиражами: творчество плохо конвертировалось в бизнес, а талантливый инженер – не всегда талантливый бизнесмен. Поэтому амбициозные маленькие фирмы умирали так же быстро, как и зарождались.
Традиционная автопромышленность тоже ненадолго вздохнула полной грудью: у инженеров появилась возможность сделать что-то без оглядки на многолетние согласования с властями. Как грибы после дождя пошли проекты новых моделей. Из плеяды рождённых в те годы необычных машин сбылись немногие: ВАЗ-2120 «Надежда», семейство «люксовых» Москвичей, да «Волга» ГАЗ-3111. Попыток было куда больше: на АЗЛК создали много ярких и необычных концептов, на ВАЗе – значительно расширили семейство «Нивы», а ГАЗ в те годы создал огромное множество интересных легковых и коммерческих автомобилей.
Стоит отметить проект завода «Автоагрегат» из Ивановской области. Там действовал крупный смежник АЗЛК, на котором в трудные годы решили делать мелкой серией простенькие мотоколяски с двигателями от газонокосилок. Получившееся изделие нарекли в честь его родного города – «Кинешма», но столь аскетичная машина оказалась не востребована рынком.
С наступлением 2000-х вольное творчество сошло на нет: «самодельщикам» и «мелкосерийщикам» серьёзно закрутили гайки, и легализовать их творения для выезда на дороги стало намного сложнее. Даже отрасль автомобильного тюнинга, процветавшая параллельным течением, перешла практически на нелегальное положение.
Крупная автопромышленность, набив шишки в 90-е и освоив правила игры в рыночном поле, с годами осознала себя как бизнес. Отныне прежде, чем что-либо создавать, на автозаводах стали внимательно подсчитывать и анализировать рынок, проводить маркетинговые исследования. С тех пор творческая свобода конструкторов и дизайнеров практически сошла на нет. Поэтому в наши дни каждый концепт – это уже почти готовый рыночный продукт, время которого ещё не пришло, а не чья-то мечта, которая обрела материальное воплощение.
Вот только автомобили на наших дорогах снова стали сплошь одинаковыми, инкубаторскими – будто на дворе застойные советские годы. Об этом ли будущем мечтали в 80-е двое ленинградцев, строя свою первую «Лауру» в гараже?
История движется по спирали, и всегда повторяется. Надо просто извлекать из неё правильные уроки. Мы, команда этого проекта, верим, что существуют люди, которые мечтают сделать траффик на наших дорогах снова ярким и необычным. И у них должно что-нибудь получиться – потому что они уже получили уроки из прошлых попыток.
Для достижения поставленной цели команда проекта реализовала комплекс мероприятий, направленных на популяризацию инженерной деятельности молодых изобретателей и повышение интереса к отечественной автомобильной индустрии посредством распространения информации и демонстрации работы молодых инженеров и изобретателей 1980-90-х годов. При партнерской поддержке было принято участие в 2 выставках с общим количеством участников до 50 000 человек, (28-30 ноября 2023 г. КВЦ «Экспофорум», в рамках Международного форума-выставки «Российский промышленник»; 12-14 апреля 2024 г. КВЦ «Экспофорум», в рамках XXXIV Олдтаймер галереи Ильи Сорокина), участники выставок смогли ознакомиться с 25 концепт-карами и прототипами, включая дизайн-проекты автомобилей студентов и выпускников кафедры промышленного дизайна Санкт-Петербургской художественно-промышленной Академии им. Штиглица. Помимо этого, в рамках выставок было организовано 2 публичных дискуссии с Данилом Хаиновым, сыном создателя легендарной «Лауры» Геннадия Хаинова, а также изобретателем Александром Нахапетовым, под общим названием «Где ты, новая Лаура?». За период реализации проекта было подготовлено 48 информационных материалов, распространенных посредством тематических интернет ресурсов и СМИ.
Основные публикации по итогам выставок:
–Коммерсантъ - В Петербурге восстановят советский электромобиль «Лимпопо»
–РБК Autonews - Если бы эти автомобили пошли в серию, иномарки были бы не нужны
–Деловой Петербург - В Петербурге воссоздадут советский автомобиль, который можно собрать в гараже. Он станет электромобилем
–Российская газета. Автопарк - Электромобиль "Лимпопо": советский прообраз Smart и Tesla
–ТАСС - В Петербурге открылась выставка редких советских автомобилей
–ТАСС - В Петербурге намерены восстановить советский электромобиль «Лимпопо»
–Рамблер Авто - В Санкт-Петербурге показали чудом сохранившийся советский прототип «Охта»
–Санкт-Петербургский Дневник - В Петербурге начала работу выставка редких советских автомобилей
–Санкт-Петербургский Дневник - В Петербурге хотят восстановить советский электромобиль «Лимпопо»
–Телеканал 78 - Советский электромобиль «Лимпопо» восстановят! Что это вообще за машина
–Телеканал Санкт-Петербург - В Петербурге планируют восстановить электромобиль «Лимпопо»
–www1.ru - В Петербурге расконсервируют проект советского электромобиля «Лимпопо»
–Kolesa.ru - 12 апреля 2024 года в КВЦ Экспофорум (СПб) открывается 34-я Олдтаймер-Галерея
–МК в Питере - Марсоход и сани императрицы: в Экспофоруме проходит «Олдтаймер-Галерея»
